Takému treba praštiť tehlu do predného skla...
Pohľadaj si informácie o NOVÝCH dieseloch a ich emisiách.
Článok nieje o starých vrakoch s vykuchanými EGR, katalyzátormi atd.

Ale jasněže, to samozřejmě vím. Jenomže to by ty diesely nesměly po půl milionu kilometrů končit v rukách vynalézavých východoevropanů, ale ve šmelcu.

On je sakra rozdiel či to je koncernová dymovnica alebo talianske JTD...
Germáni zjavne prebrali humor svojich východných bratov len zamenili biely dym za čierny.
Kua - čo na to antirasisti ???

Prehovoril Tatko Tom, znalec motorov na úrovni Martina Vaculíka.

Uľavilo sa Ti?

Hulící diesel nehulí proto, že je italský nebo německý, ale proto, že je vylágrovaný a neudržovaný. Koncern hulí častěji, prože má častěji mnihem víc za sebou. Fiata kromě dodávek nikdo nekupuje jako služební. A ty hulí úplně stejně.
Ekologií nových dieslů zpravidla argumentují ti, kdo si ten nový nikdy nekoupí a jezdí s vyrachtaným sazometem. Protože jenom výměna DPF v tom novém dieselu je dražší než rezavá Oktávka 1,9 TDI. A až ty nové ekologické diesely doslouží, stejně skončí u nás a nějaký trouba s nimi bude jezdit do Kauflandu, aby se ani neohřály. To by musel zákon nařizovat jejich likvidaci po pěti letech/300.000km.

Máme dva JTD - ten s nájazdom 200 000 nezadymí za žiadnych okolností, ten s nájazdom 270 000 minimálne aj to ak dlhšie jazdí "na spotrebu" a potom dostane "botu" teda plný kotel.
Koncernovku ani zadarmo...

Já fakt nevím, jestli se k tomuhle ještě něco vůbec vyplatí psát...
Zakouří každý diesel. Bez ohledu na to, jestli atmosféra, turbína, řadové čepradlo, rotačka, čerpadlo-tryska, společná lajna...

Černý dým = málo vzduchu, mnoho nafty. Za normálních okolností tohle udělá každý TURBOdiesel při prudké akceleraci z nízkých otáček, kdy není ještě k dispozici dotatečný plnící tlak, nebo v oblasti maximálního výkonu, kdy už není k dospizici dostatek vzduchu...
Pokud to hulí černě v otáčkách furt, nejspíš se odporoučí nebo odporoučela tota turbííína, případně je někde v sacím traktu díra. No a pokud ho hulí černě i na volnoběh, tak místo vstřikovačů jsou již jen záhradní sprchy, co tam naftu lijou horem-spodem.
Poslední případ jsou nahromaděné saze ve výfuku. Ty se při ležérních jízdách hromadí, hromadí a hromadí...a pak když člověk přiloží pod kotel třeba na dálničním přivaděči, tak zkrátka vyletí von v podobě krátkodobého černého mraku. Stejně se tak může stát dokonce i u vozů s DPF, pokud jsou starší a s hodně najetými km. Za normálních okolností však takový vůz kouřit nesmí.
Některé atmosférické diesely taky na černo nezakouří, protože jim nějaký "chytrák" ubral na čerpadle a tudíž nejsou schopny dát plnou dávku nafty a pochopitelně ani dosáhnout plného výkonu motoru. S oblibou to využívali trakotřisti, majitelé taxi firem atd. v naději, že ušetří na spotřebě.

Bílej dým = voda ve spalinách. Za studeného počasí je to prvních několik kilometrů samozřejmě normální. Za studeného a vlhkého počasí to u některých systémů zlehka na bílo pokuřuje pořád. No pokud to hulí na bílo furt bez ohledu na počasí, tak je to těsnění pod hlavou, hlava samotná, tepelný výměnník spaliny/voda...

Šedomodrý dým: Olej ve spalovacím prostoru. Jestli to modře zahulí jen po nastartování, nebo prudkým přidání z dýl trvajícího volnoběhu, jedná se většinou o špatný gufera ventilů. Konstatní kouření na modro při akceleraci jsou nejspíš opotřebené pístní kroužky nebo i stěny válců.

Jak je vidět, vůbec to nesouvisí s tím, zda se jedná o TDI, CDI, CRDI, JTD, DTI, ICTDI, TDCI,...

Ja mám to Punto 1.9JTD 59kW asi pokazené
To skutočne nezadymí ani po studenom štarte a plnom plyne, ani za jazdy. Prvých 5-6000 km ostane aj olej relatívne čistý, priehľadný.
Zato Mulica zahulí a olej stmavne do 500 odjazdených km. Menil som pred troma týždňami a už je tmavý.

To TLU: pěknej popis diagnostiky motoru bez připojení kabelu nebo otevření kapoty... úplnej souhlas. Měl jsem za to, že "moderní" diesely si měří tlak nebo množství vzduchu, a nikdy tu dávku nafty nepřestřelí, teda dokud nezasáhne "čiptuninig" pak je to jasný. Už jsem několikrát psal, že nafta snad ještě do náklaďáku, ale pro mě nevhodná...

Samozřejmě měří. Od toho je tam ta váha vzduchu apod. Ale všechny ty čidla mají jednak nějakou hysterezi, jednak časem klesá přesnost (zejména u HFM). Jenže akcelerovat člověk potřebuje okamžitě...takže za určitých podmínek krátkodobě přestřelí. U vozů s DPF a ještě čistým výfukem to samozřejmě není vidět vůbec. U vozů bez dpf se občas nějaký kouř objeví. Někdy o tom majitel ani neví, protože většinou nesedí u výfuku.
tatko tom: Moja Akordica tiež nikdy nezadymila...resp. ja som o tom nevedel. Ale občas z toho naozaj niečo vyletelo.

Ja som sa vrátil ku G3 1.9tdi 66kw r.v98 z rotačkou ( motor typ ALE ,asi top motor 1.9tdi čo do spolahlivosti ) a som nad mieru spokojní tak ako predtým. Bez čipu pri prudkom zošliapnutí žiaden dym, ak je ešte zimný teda prvý štart tak fakt len trochu dymu na pol sekundy. V zime používam Webasto a olej po naštartovaní ma 50-55 °C, počas pravádzky okolo 80-95°C (mesto-dialnica) Práve som bol na TK/EM a bez úplatkov ( posledný pol rok to už nieje také lahke) a prešiel v pohode - dymivost 0,6 - 0,8 (hranica 1,2 ale kedysi čo pametam 2,2 ) a to ma prosím pekne vykuchaný KAT , egr OFF - TAK SOM HO kúpil a spolu aj z čipom 87kw pri ktorom to ale dymilo tak som tie dve epromky v ECU vymenil za pôvodný soft. Ale pred pár dnami som dal zas na 87kw a tiež to nieje dymovnica teda ale pri bežnom jazdení ... a ak treba tak je tam trocha rezervy na obehovanie.

Edit: z chipom som si bol zmerat emisie v jednom servise a dymyvost bola 2,2

TheLastUnicorn - palec nahoru za pěkný popis
JTD vs TDI, nevěřím v propastný rozdíl

Všetko je o stave motora/auta a trocha aj o štýle jazdy. To ktore auto žiada viac údržby je už o inom. Ale ak je údržba a nieje to od výroby pokašlane tak...v pohode.
..a nejazdiť stále na 1100 ot !

Viacero som tak zazrel, slušne upozornil majiteľov na nebezpečné jazdné vlatnosti otočených pbeu - zatiaľ sa nik neurazil a poďakovali.

Taky se mi stalo jak sem dával zimáky, rychle padla tma a chtěl sem to mít za sebou. Všiml sem si toho druhej den, naštěstí sem dával nový vymezovací kroužky takže se to pak vyměnilo

Kolega chce kúpiť nejaké stredne veľké auto CX/SUV +/- 17-18t€ max., nemáte nejaké postrehy ohľadom Japoncov, ako sú na tom s kvalitou, konkrétne Mitsubishi ASX (2l MIVEC) a Suzuki S-Cross (1,4T). Pôvodná úvaha bol VW T-Roc ale bojí sa toho 1l trojhrnčeka a 1,5 TSI stoji takmer o 5t€ viac, navyše v bez príplatkových doplnkov je to nezohnateľné a na výrobu sa údajne čaká asi pol roka.

ASX 1.6 benzín cca 3r starý má známej, nemůže si to vynachválit, ale to je jinej model než dnes prodávanej, jestli se nepletu...