Tak nevím, jak "benzín" jede na všechno, co jsem kdysi měl pár benzínů, byly na kvalitu paliva mnohem citlivější, než ty nafťáky.

S tím jsem se nesetkal. Akorát předělávky na LPG jsou citlivý na kvalitu plynu. No asi takhle diskuse moc nemá smysl

Laminat - Neštartol som jedno ráno, hoci baterka, žhaviče aj alternátor boli zrejme ok.
Žhaviče ešte nejak musím skontrolovať - skúšal mi ich automechanik no mám podozrenie, že blbo
Inak nemienim meniť diesel za benzín, mne stojí za nižšiu spotrebu lacnejšieho paliva. Mínus 24 a menej tu tak často nebýva. Mám ročný nájazd okolo 15000 kilometrov.

Kdyby mi šlo o prachy, tankuju tam taky. Jde mi o výdrž motoru. Autu je 11 let a jezdí skvěle, protože se o něj starám.
BTW: ONO už mělo dost průserů ..

Fakt mě baví, jak mě tady teoretik bude poučovat, když já za dva roky najedu to, co on za dvanáct. Kolik kilometrů jsi za těch jedenáct let najel?
Ty průsery ONA bys mohl doložit? Já to poměrně detailně sleduji, tak se třeba dozvím novinky. Třeba bys za ty vyhozené prachy za prémiovou naftu mohl mít už nové auto.

Pouze v prémiovém palivu, s láskou vyráběném odborníky, najdeš patentovaný Bifidus Actiregularis!

Na ONO nejezdím proto, že tady na venkově se zhusta vyskytuje specifický druh debilů. Ti se táhnou třeba deset kiláků za palivem levnějším o třicet halířů a pak tankují za dvě kila. Takže je tam imrvére pěkná fronta.
S místním ONO se nepřímo pojí jedna veselá příhoda z mého blízkého okolí. Oba aktéry trošinku osobně znám:
Nejmenovaný restauratér (a známý šejdíř a držgrešle, který byl m. j. spatřen jak vybírá lepší kousky zeleniny do salátu ve vyhozených přepravkách za Kauflandem) si koupil takové ultravybavené, ale méně značkové korejské SUV. Asi po půldruhém roce a cca padesáti tisících mu cosi zheblo na motoru. Prodejce mu nechtěl uznat reklamaci a argumentoval špatným palivem, ve stylu "ty stejně určitě celou dobu jezdíš na ONO, že jo". Hospodský se nasral a přivezl mu knihu s vylepenými účtenkami a přesnými záznamy o tankování. Načež mu reklamaci obratem uznali, protože tankoval výhradně na malé laciné benzince pro socky, která shodou okolností patřila panu autoprodejci...

a) nemusím nic dokládat ... hledej ...
b) říkal jsi, že nebudeš rýt
c) ujetí spousty kilometrů
.. no a co?
d) na tohle jsem se neptal. Jen na zkušenost s Agip DieselTech. Nic víc.

Já se do toho sporu nechci motat, ale právě že musíš. V právním systému od Říma až po dnešek má povinnost dokazovací ten, kdo vznáší obvinění.
Vznesl jsi obvinění? Předlož důkazy.

Serme na to....

Jednak to je obecně známo a pak ...šlo o Igorovo klasické rejpání a to tu rozpatlávat nebudu. Ale až to doma najdu, pošlu SZ. Veřejně se to nehodí.
Nehledě na to, že jak správně napsal TLU, problematika vznětových motorů je složitá. Myslet si, že k jejímu poznání stačí jen ujet nějaké kilometry, je nesmysl. Ale přeměřovat si p. nehodlám.
Už se k tomu nebudu vracet.

TheKytu: Doby, kdy benzínový motor sežral bez potíží vše, jsou už minulostí (existovaly i diesely, které jely na vše, co hoří). Dokonce už moje stará 300E-24 velmi rychle pozná, co jsem natankoval velmi vlažnou odezvou na plyn a poškubáváním za studena. Vůbec se jí nelíbí BA95 od Benzinol a Dalitrans. A to je 30 let starý agregát s KEJetronicem. Současné přímovstřiky jsou velice háklivý na kvalitu benzínu a vzhledem k tomu, že jsou už zpravidla oturbený nejsou o moc jednodušší, než diesel. Taky má už mnoho z nich dvouhmotný setrvačníky (třeba benzínový mercedesy od céčka nahoru ho maj standardně už od roku 1990) a DPF začne být od září tohoto roku taky běžnou součástí. Čili diesel nebo benzín, je to jedno. Neutečeš nikam. Atmosférický benzíny a klasické vícebodové vstřikování do sání v podstatě definitivně končí, protože nevyhoví nárokům na CO2.

Akusta:
Ptal jsem se kluků, co mají Itálii za roky naježděnou s motorkama a doprovodnou dodávkou.
Prej "Italové milujou svoje auta víc než svoje manželky a tak si nikdo nedovolí při tý drahotě prodávat šmejd a dá se tankovat kdekoli". Jestli je to pravda, nevím.

Obecně:
Koukal jsem na stránky ČOI, kde jsou zveřejněné udělené pokuty za nekvalitní paliva. Kromě nějakých lokálních minibenzínek tam jsou za posledního půldruhého roku od ledna 2014 k nalezení OMV (opakovaně), Robin, Unipetrol, Čepro (opakovaně), Benzina (opakovaně), Lukoil. Všechny za nízký bod vzplanutí motorové nafty.
Jednoukrát se vyskytl Tank ONO, dokonce s nejvyšší pokutou. Ta ale nebyla za to, že bylo palivo nekvalitní, ale za to, že v EKO-dieselu bylo menší než předepsané množství metylesteru, čili "bionafty".
Jinak samé noname vidlácké čerpačky.

Můj kamarád dělal pár let pumpaře na malé benzince v České Skalici. Nějakou pokutu za cosi kdysi schytali taky. Sám mi ale říkal, že ONO si mizerný palivo nedovolí, protože je neustále v zaměřovači kontrol a všichni mu jdou po krku.

TLU: To je pravda, nový přeplňovaný přímovstřiky jsou na tom už prakticky stejně. Já měl na mysli právě starší atmosféry s vícebodovým vstřikováním. Ale nějak jsem nepočítal s tím, že takový motory už téměř nejsou.

Jeikož jsem dělal nějakej rok na servisu benzinek, tak přesně vím, čím je způsobenej nízkej bod vzplanutí nafty - rekuperační potrubí od benzínových pistolí bylo u benziny (čepra) vždy svedený do naftové nádrže. A ono se to nezdá, ale z par z nádrží aut určitě nejakej litr benzínu zkondenzuje a tím zhorší tenhle parametr nafty. Otázka je, jak moc je to vlastně chyba, že má nafta víc lehce těkavejch složek.

Už 5% benzínu v nafte - možno aj menej - môže niektorým dieselom pomôcť do generálky.

Niektorí ľudia v Nemecku stále dávajú v zime do nádrže nafty aj pár litrov benzínu. Kým u starých dieslov to pomáhalo proti zamrznutiu a v zásade im to nijak výrazne neškodilo (predovšetkým radové čerpadlo s tým nemá absolútne problém), pri tých nových to vedie k veľmi rýchlemu opotrebeniu vysokotlakej pumpy a zničeniu vstrekovačov.
Inak celkovo by som povedal, že nekvalitná nafta nejako nepoškodzuje samotný motor. Ten dokáže požrať obvykle kdečo takmer bez následkov. Problém je palivová sústava, ktorá následne dokáže poškodiť motor. Napr. taký kvapkajúci vstrekovač spôsobí prasknutie piestu.

Vlastnosti motorovej nafty je možné zlepšiť (myslím si) aditívom. Keď som mal Hyundai Terracan s 3 lit. CRDi od Delphi, tak tam bola priamo povinnosť pridávať aditívum. Ja som používal VIF Super Diesel Aditiv a fakt sa mi to vstrekovanie nepokazilo. Existuje VIF letný aj zimný. Ešte aj teraz ho pridám do nafty keď idem s Ford Transit (1988) na STK EK a vždy prejdem. Teraz mám veľký benzín, tam nepozorujem nejaké zmeny v chovaní. Benzín beriem kľudne v Metro, Jurki, Tank a ic, prípadne v ČR na Ono, Unicorn, alebo, kde ma to chytí.

VIF do nafty davam dva roky - osvedcil sa.
Zeninmu POLU benziovy tiez a hodne.
Dava ho Slovnaft do premiovych no dat sam je vyhodnejsie.

Jj do starých dieselů fakt nevadí pár litrů benzínu do nádrže. U novějších bych to už ale nezkoušel.

Inak čo si myslíte o Audi A4 B6? Pripadá mi to ako dobrá alternatíva k oktávke Keby ešte bola s 1.8T...