klidně čtverka.pokud ti směs přožrala těsnění můžou být i díry v bloku,pak je potřeba to vyspravit a přebrousit na mašině,holt drahá záležitost.měl jsem to u 306 peuheot cena 8 let zpět 4 bejky.

Riesit cim prv, predist vacsej skode.

Výměna těsnění pod hlavou obnáší:
Těsnění víka ventilů, gufera ventilů, gufero vačky, těsnění sacího paroží a v některých případech i těsnění pod kolektory výfuku, nový olej a filtr. To je cca 2-3 tis. materiál. pak je to dost hodin práce, u starýho motoru jednoznačně výbrus hlavy a zabroušení ventilů + sedel. Se vším všudy obvykle u čtyřválce taková GO hlavy od 9 nahoru. Dá se to samozřejmě odfláknout, ale to je pak lepší nedělat nic...

Přesně jak říká TLU... když už, tak takhle. Nemá cenu sundávat hlavu a vyměnit jen těsnění pod hlavou. Pokud to bude dělat servis, počítal bych tak +-15K

A když už sundavám kebuli a mám motor OHC, tak bych rovnou nechal udělat i rozvody s vodní pumpou.

No tak pokud nebyly zrovna měněny nedávno, tak určitě.
The Kytu: Mě stála GO hlavy nějakých 18 000 Kč, ale to je zase trochu jiný motor..

Možná stojím před rozhodováním o nákupu nového auta. Nelíbí se mi na dnešním trhu vůbec NIC.
To mě nutí uchýlit se ke značce Škoda, jako levnému standardu. Mám na mušce Fabii 2.0. Měl by k tomu motoru někdo něco? Doporučení, nedoporučení?
Za případné poznámky, návrhy, rady, děkuji...

Tím myslíš jedničkovou Fabii dvoulitr? Tím pádem ojetinu? Dá se. Kolik najezdíš? Dost to žere. Ale je fakt, že všechny ostatní benzíny v jedničkových Fabiích jsou dost tragické, snad až na 1,4 / 55 kW, ten je sice takový mrtvý ale neurazí a je spolehlivý. Já mám teda špičkovou zkušenost s jedničkovou Fabií ale 1.9 TDI-PD.
Pokud Ti ale stačí malé auto, tak třeba při pominutí estetiky Ford Fusion.

to už radeji RS.Pokud jsou bobky ,stojí kolem 520 tis

Do 8 litrů spotřeby by se měl zhruba vejít s tím benzínem, pokud se dá statistice věřit.

Standby: Ty nezklameš.
LuKyss: To jo.

Mám staré - jednotkové Punto.
Nejaký čas je u dcéry v Blave.
Má 25 rokov, 19000 km, za tie roky sa menil raz ALTERNÁTOR, tuším raz jeden vstrekovač, výfuk.
Jazdila na tom najprv bláznivá baba v Blave, potom moja...potom ja, teraz dcéra.
Sedemročný priemer som mal 6,13 a to hodne cez kopce (a rád sa vyjaším za volantom), málo po diaľnici.
Zásadný problém je u takého auta korózia, ak už je.
Nemať (dve) iné - hľadal by som také bez hrdze.

Trochu jsem jezdil s passatem B4 2.0i 85kW...nemůžu v zásadě říct křivý slovo. Mám pocit, že Golf IV s motorem 1.4 16V (55kW) žral jen o litr míň, ale dynamika nesrovnatelná. Ten 2.0 je prostě komfortní, protože ochotně jede už takřka z volnoběhu a ani na 5-ku to auto nebylo úplně mrtvý.

Já jsem si zas poslední dobou docela oblíbil Pašíka B5/5.5 s motorem 1.8 T. Když už bych si musel koupit zlámaný klacky, tak tohle. Nevím ale jaký je rozpočet.

Ten motor není špatný, ale obvykle je to všechno zničený...

Jojo, ojetou jedničkovou. Ještě vidím, že se dá za zaplatitelné peníze sehnat Octavia 1.8T 20V.
To by taky připadalo tedy v úvahu.
Najezdím 20-30k ročně. Stačí mi vpodstatě traverza na čtyřech kolech, co trošku jede, a moc se nesere, popřípadě díly jsou levný.

Nafty se dost štítím i bojím. Servis, euronormy a očekávatelné restrikce ze strany EU, komfort provozu čehokoli pod 100kW je takový ne moc echt, ceny dílů (vstřiky, čerpadlo, složitější turba)
Do osmi litrů spotřeby benzínu se tedy "neposeru".

On ten nájezd 20-30k za soukromé peníze není zase až tak málo. Když budu počítat nájezd 25 000km ročně se spotřebou 8L benzínu vs. 6L nafty, jsem u roční úspory 22 000Kč. A to řeknu na rovinu, že u oktávky nebo jedničkové fabie budou tyhle spotřeby dosažené následovně:
8L benzínu na 100km: Klidná jízda s velkým dostatkem předvídání, bez zbytečnýho šlapání na plyn a brzdu.
6L nafty na 100km: Auto rozhodné nešetřím, každý rozjezd fullgas, immerwehre nejrychlejší na silnici.
Takže pokud ty dvě auta pojedou ve stejném režimu, ten rozdíl bude imho větší.
Teď co se týče toho sraní se: Srát se to bude všechno, protože se jedná o přestárlá auta. Ten spotřebák do toho půjde stejně v závislosti od toho, kdo to měl předtím a co všechno a kolikrát je to tam už vyměněný.
Atmosférický benzín je stavebně nejjednodušší a nejméně háklivý, turbobenzín už je složitější a háklivý je dost, starý diesel má asi nejvíce drahých součástí...ale složitý není.
Avšak pokud začne zlobit i ten atmosférický benzín, umí nadělat daleko víc trápení, než ten diesel. Proč? Protože ty chronický závady u TDI-ček jsou zmáknutý, profláknutý, všude 1000x popsaný a umí je skoro na počkání odstranit každý jelimán. U toho benzínu se obvykle vymění 10 součástek, než se to trefí a řeší se to půl roku.

Unicornův příspěvek podepisuji v plném rozsahu.
Ještě bych doplnil, že jedničkovou Koktu bych dneska rozhodně nekupoval, protože:
1) To auto má mizernou nabídku místa (na zadních sedačkách je v jedničkové Fabii více místa, než v jedničkové Koktě pre-FL) a šílené jízdní vlastnosti - ony nejsou šílené ve své podstatě ale to auto se naložením zcela mění.
2) Dneska se vyskytuje pouze ve dvou extrémních podobách buďto leštěnky, kteoru nikdo nedá z ruky nebo totálně vylítanýho vraku, povětšině ještě těžce napadeného tunerem, tuzerem, čipovačem a podobnými odrůdami.
Při 30.000 km ročně bych vůbec nad ropákem neváhal. Jak už jsem tady zmiňoval, mám kolem sebe tři jedničkové Fabie 1,9 TDI-PD, které začínaly u mne a jsou ve vynikající kondici všechno při nájezdech přes půl mega, ta první už přes mega.

S 1.8l micinou jsem měl spotřebu 6.8 klidná noha, 7.2 slušná jízda, 7.9 hodně svižná jízda. Něco jsem o 1.8T četl, a pod sedm s tím jde jet také. Nicméně to jde I za deset. Nechci to úplně rozporovat, ale objektivní porovnání se dělá fakt těžko.
V Mezičase jsem koukal na Carisma 1.8 GDI, a tam jde jet ještě za méně. Borec s dražším benzínem dal I 5.9l. Každopádně to nepovažuju za objektivní porovnávací číslo.
20 000Kč u nafty je docela dost, nadruhou stranu statisticky vzato věřím tomu, že nákup nafty, o stejném výkonu a rozumných jízdních vlastnostech, která má šanci nesrat se, bude snadno o 30 000Kč dražší, + díly jsou dražší (první servis každopádně musí být proveden).
Chtěl bych 85-110kW auto, a schopné nafty v těchhle výkonech prostě víc stojej.
Nevím jestli je to fér, ale dávám benzínu celkový náskok 40-45 tisíc. Za ty peníze můžu ten benzín spotřebovat. To znamená, že cena vozu se začne vracet za dva roky. Abych vracení pocítil, bavíme se tu o čase delším než 2.5 roku.
A to mi tak výhodné úplně nepřijde. Nevím, jestli se vyplácí šetřit každou korunu. Nicméně na Tvá slova dám, a budu ty nafty brát v úvahu víc.

Co se místa v oktávce týká, vůbec mě to nezajímá, protože z 99% času pilotuju já, a zbylé 1% času přežiju.
Micina naložená je jak parník na vodě. To se nedá, a jedu s ní do 80km/h, jinak se bojím, že jí na českých silnicích neudržím. Je to ten samý případ. Naložený jezdím 1% času. Nezájem.
O stavu aut mám docela povědomí. Jsou I různé mezikusy, ale většinou I ty mají nějaký problém. Když slušný kus auta nenajdu, tak ho prostě nekoupím, a koupím místo toho další starou Micinu nebo Fabii. Na bazoši jsem něco našel.
Jak jsem již psal, nad Chrochtákem se tedy zamyslím vážněji, a uvedu si ho v seznamu jako plnohodnotnou konkurenci.

1.9 JTD

V čomkoľvek neskorodovanom, neroztrasenom.
Najlepšie s obtokovým turbom, premenlivé lopatky nie sú výhra pre životnosť.
Na Punte som síce na 99% doplatil na nekvalitnú naftu no opravené a zas ide ako guľa.
Celoročná spotreba pod 4,9/100

Teraz sa vozím na Mulici - 1.9JTD, 85kW (115k) a je to paráda
Z Blavy som to doviezol (pol napol diaľnica 120-14, ostatné cesty predpisovo) zo spotrebou 5,1