Však taky neříkám, že to musím mít, jenom jízdní dojmy. Samozřejmě že se s tím dá "jezdit jako člověk" , ale pořád do zatáček a při ostřejším brzdění je cejtit ty skoro 2 tuny a na okresku je to velký, nízký.
v provozu bych to subjektivně srovnal s nějakým BMW 535 v automatu se značně sníženým posezem.
Spíš by mě zajímal novej leaf, jestli už je to normální auto. Zatím ale cenovky trochu mimo moje možnosti.

TLU:
To je ale přeci v naprostém pořádku! Kdo překračuje povolenou rychlost, porušuje zákon (u nás č. 361/2000 sb. - Zákon o provozu na pozemních komunikacích; u vás nevím který to je). Kdo porušuje zákon, je z podstaty věci zločinec a jako se zločincem má s ním taky být nakládáno. Bo tak je to spravně, soudruzi, tak to ma byť.

Bez těch hačku a čarek, bo poručik Mazurek byl Šlonzak a ne Slovak!

Včera som bol s autom (Ford Transit 2,5D r. 1988. 139 000 km) na TK, EK. Prehliadka začína emisnou skúškou. Oproti minulosti tam teraz majú nejaký novší gerät. Údaje a hodnoty sú tam v databáze pre každý bežný model auta. Skúška začína overením voľnobežných otáčok motora, ktorý musí po dobu 10 sekúnd točiť určenými otáčkami. V mojom prípade to je 700 až 750 ot./min. Motor bol správne zohriaty, ale mal som iba 690 ot./min. Údaj bol na obrazovke v červenom poli a všetky šipky a tlačítka boli šedé. Možno by niekto poznamenal, že som mohol jednoducho pridať na ovládaní VČ. Jednak som na to nebol pripravený, nemal som vercajk, tma tam je ako v pytli a navyše sa všetko nahráva.
Nu což, túrovali sme motor, ale regulátor pracoval bezchybne, furt 690 ot./min. Technik sa na ten soft práve zaúčal a bol bezradný. Ani ja som nemal najlepší pocit a už som čakal, že mi ukážu vztýčený prsteník. Nachomejtol sa tam skúsenejší a zmeral to tak, že nohou na plyne trochu zdvihol otáčky a na viac pokusov sa mu podarilo udržať ustálené otáčky po dobu 10 sekúnd, takže mohol dokončiť meranie.
Digitalizácia je v niektorých prípadoch zvláštna záležitosť. Keby som mal hypoteticky 699 ot./min a obsluha by bola ´pes´, tak ma pošlú do servisu. Už sa môžete tešiť na dobu, keď celý ten proces bude automatizovaný.

tranzita chraň před kovomorkou a za pár let ho dej na veteránský papíry, a budeš téhle šikany zproštěn...
Ostatně tohle, zetor 25 a naftový piano budou jezdit ještě několik let po konci téhle civilizace...

obehal som zopár servisov, všetky potvrdili, že u K/H je toto normálna vec, vzhľadom na tých skoro 220000km je auto vo veľmi slušnom stave (veď to niečo aj stojí). Dokonca mi potvrdil aj kolega s Kiou ceed r.v. 2016 1,4benzín, že niečo podobné má aj on...

Stala se nám dnes strašná věc. Šli jsme s manželkou po městě a na náměstí bylo vystavené takové fakt sexy malé SUV od Forda. Černá střecha, interiér v černé kůži, vepředu fůra místa. Najednou koukám na ceduli za oknem a jdou na mě mdloby: Motorizace ve všech verzích 1.0 EcoBoost. No ty krávo...

Na tom není nic hrozného, to je prostě pokrok.

Je. Před pár dny jsem byl v saloonu nafotit auto k pojistce a chvíli jsem očumoval co po těch letech mají nového. I seznal jsem, že atmosférický EcoTec 1200 o nějakých 60 kW (stejný co mám v keplu, kde právě tak stačí na courání do práce a na nákupy), dává teď Opel i do SUV a MPV. To bude něco jako Š1203...

Litrový EcoBoost od Forda má mezi 100 a 140 koňmi.

A proč si myslíš, že jsem tak úporně trval na 1.8 nebo 2.0 motoru - tohle skončilo u fordy v r. 2011. Kvůli tomu si to auto budu asi muset nechat do jeho úplnýho rozpadu. Minulej týden jsem jezdil Sierrou 2.0 DOHC a krom klimatizace bych asi nic víc od auta nečekal, akorát že zrovna tenhle kus oslavil 28. nalakovaniny. Naopak, nemá to nic, co by tě mohlo praštit do xichtu, nekvičí to protivně, když se rozhodneš nezapnout si pásy, a vůbec, jenom ABS se nedá vypnout...

Hej, ja som mal to šťastie riadiť svokrov B-max, predchodca Ford ECOSPORT-u čo spomína Ransom. Bmax motorizácia 1,0ecoboost, auto celkom šikovné, hlavne vyššie sedenie a posuvne dvere bez B stĺpika sú fajn, ale pre moju rodinu malé. Ja som bol z toho auta vyslovene nervózny. Ak sa dostalo do záberu, išlo ako divé, jemné uvoľnenie plynového pedálu spôsobilo, že palubovka mi okamžite "nadávala" kvôli podradeniu. Ak to zhrniem, na diaľnici celkom ok, ale na okreskách mi to auto prišlo obťažujúce... Hrozne krátke prevody, prakticky som rýchlostnú páku ani z ruky nepustil.
Vtedy sa mi potvrdila správnosť rozhodnutia môjho kolegu, ktorý kupoval novú 3008 s turbobenzínom 1,2 a po skúšobnej jazde, kedy sadlo vyslovene 5 riadnych chlapov do toho auta, sme ho začali tlačiť vzhľadom na častosť radenia do automatu. Dal si povedať a neľutuje.
Takže za mňa, áno pre malé kubatúry, ale jednoznačne s automatom.

Menil som teraz zadné tlmiče pred cestou do HR na kii a presne tieto kubatúry sme rozoberali s mechanikom, malé benzínové turbo áno, ale nesmie sa od toho čakať nejaká brutálna životnosť...

A na záver, dnes ráno debata v unimo na stavbe (podotýkam trojča s klímou ) o autách, zhodli sme sa, že aktuálne naj motorizácia je skyactive od mazdy alebo boxer od subaru...

Zrovna mně s mým nájezdem by mohla být životnost malého motorku ukradená. Leč stejně na to pořád čumím s nedůvěrou.
Laminat: O výkonech EcoBoostu vím, ale nechápu u Opela tu zdechlinu, která je na hraně možností i v té mojí mrňavce.

Paulus: No keďže boxer od Subaru je okrem WRX a BRZ už len s variátorom, tak to je no-go.
Inak teraz som bol nútený stráviť 10 dní s takým garážovým vševedom a to bola taká zmes skutočného poznania s Urban legends, že ma skoro vyvrátilo.
Ransom: Předpokládám, že je to sociální základ. Kolega si koupil před cca. měsícem Grandland X s 1,2-litrovým turbomotorem a velice si ho pochvaluje.

Osobně nemám nic proti malým motorům (s turbem nebo bez). Zatím se mi nějak extra nepotvrdil vztah mezi objemem a výslednou spolehlivostí potažmo životností. Potvrdilo se mi jen to, že co je jednoduché a předimenzované, tak je spolehlivé a funguje dlouho.
Pochopitelně nějaký přeturbený tříválec s objemem 1.0 asi svým projevem těžko oslní nějakýho petrolheada tak, jako R6 nebo V8. Vůbec však není jistý, že 1.0 umře ve 100 000 km a 5.0 V8 bude žít navěky. V mnoha případech to bývá spíš naopak...

Tak dneska sem z Prahy dovezl nový kolečka. Sice repliky asi ale moc hezký, originály sou 19" tyhle jsou 17". V pondělí STK, tak sem zvědavej jestli mě vyrazí s něčim. Připadám si jak blb že du jako normální člověk na kontrolu. Každej koho se ptám si stk nechává někde dělat:D

Nechat si STK někde dělat nemusí nutně znamenat podvod. Já taky běžně dám auto do servisu a řeknu jim, ať mi s tím rovnou sjedou na STK. Akorát naposled jsem zjistil, že jezdím už pár dní s propadlo technickou, tak jsem sjel na nejbližší STK.

Z STK můžou člověka vyrazit třeba kvůli nefunkčním stahovačkám zadních oken, zato je však vůbec nezajímá třeba fatální poškození převodovky. Celá STK je jen obyčejná fraška na tahání peněz z lidí.

Já se důvodně domnívám, že na nefunkční stahovačky zadních oken mě vyrazit nemůžou, protože to není bezpečnostně relevantní závada, takže to bude maxla Áčko. A u převodovky záleží na tom, zda je to závada, ohrožující bezpečnost. Tak, jak es ojebává STK u nás, je to samozřejmě na howno ale institut STK je OK.

Je úplně jedno, zda se u převodovky jedná o bezpečnostní riziko. Auto projde, protože to neumí zkontrolovat. Neuměl na to přijít ani kvalifikovaný servis, natož nějaká STK. Ten institut je podle mýho názoru k ničemu a za stav auta je zodpovědný provozovatel.