Nerobím. Trápenie sa s deklami pod motorom, vypúšťanie a oblievanie sa horúcim vyjazdeným olejom už máme tiež za sebou.

Tatko: Prečo by si mal robiť TLU prdel?

Tak ja tomu moc nerozumiem, som "konzument"
Pre to, že tvrdím nech každý robí to, čomu sa rozumie - naše autá má pod palcom náš známy, dlhé roky robí autá, motorky.

Tatko: Prečo by si mal robiť TLU prdel?

Bol som v predstave, že odsatie namiesto vypustenia je lajdačina. Netuším, že sú autá bez výpustného šróbu...

Nie je to lajdačina. Poviem popravde, že klasickým vypúšťaním sa nám nikdy nepodarilo dosiahnuť to, že sme vytiahli takmer suchú vložku olejového filtra a do motora sa podarilo naliať viac oleja, než udáva manuál. Napríklad do M271 (1.8 Kompressor) sa nám nikdy nepodarilo klasickým vypúšťaním naliať viac, než 6,2-6,3L oleja. A to sme auto vždy poctivo riadne zohriali a prehnali, aby olej zredol a nechali po vypustení ešte pol hodinu vykvapkať. Po odsatí sme museli naliať 6,6L, aby sme mali hladinu v strede medzi ryskami. Používame odsávačku, ktorá sa natlakuje vzduchovým kompresorom.

Ak to tvar spodku vane nedovolí, všetok proste nevytečie - tak?

Vídavam často situáciu, že si pán naštartuje diesel, vyvenčí psíka (vynesie smeti), teda nechá auto na voľnobehu niekoľko minút, než vyrazí. Myslím si, že motoru tým neprospeje, akurát si zasiera DPF. Mýlim sa?
Prosím skúsenejších o názor - fakty.

Pozoruhodné, o čom všetkom diskutujeme na hifistickom fóre. Áno, je to tak, nemá zmysel nechávať brblať priamovstrekový diesel na voľnobeh. To malo význam pri predkomôrkových motoroch, aby sa zahriala hlava, inak rada praskala. To je ale tak notoricky známa vec, že si ju netreba nechávať potvrdzovať. Inak nejde o zasieranie DPF filtra, keďže na voľnobeh motor produkuje sadzí minimum ale o zmývanie oleja zo stien valcov.
Musím sa ale priznať, že tiež v mrazoch nechám motor asi dve minúty bežať na voľnobeh a to z dôvodu, aby mi začalo fungovať vyhrievanie predného a zadného okna, ja si zatiaľ oškriabem bočné a vyrážam.

"Autá a všeličo okolo". Tak diskutujeme
Mám staršie vozidlo (...á) bez DPF no štartnem, dám si pás, okuliare, vyklopím zrkadlá a idem preč.
Tých pár sekúnd by malo stačiť aby sa olej dostal na všetky mazané miesta. Čo som čítal odborné pojednania tiež nedoporučujú nahrievanie na mieste. Zas náš automechanik necháva aj 5 minút.
Okná škrabem pred naštartovaním (aj by som po), stojím ľavou stranou natesno prekážke, nastupujem zo strany spolujazdca

Laminat to v podstate napísal úplne správne. Ja to robievam podľa toho, ako sa mi to hodí. Keď nemusím škrabať okná, naštartujem, nechám pár sekúnd premazať motor, klesnúť zvýšený voľnobeh (CDI od roku 2006 majú v mrazoch prvé sekundy voľnobeh aj 1300 RPM) a vyrážam. Ak musím škrabať, naštartujem, pustím ohrev okien, oškrabem boky, ak sa nestihlo odmraziť predné, tak aj predné, prípadne poometám sneh, sadnem do vykúreného auta a idem.

DPF sa zasiera už s princípu svojej činnosti od prveho najazdeného kilometra...ja napr. naštartujem a až potom škrabem a hrniem sňahy. Neviem ako ine vozy, ale moja oktavia TDI ma nejaké elektrické prikurovanie (sice slabé) a po 5 minútach nasadám do auta v ktorom už vanie trocha ohriaty vzduch (napriek tomu, že voda sa ešte neohriala vôbec) Zhrniem to: pre mňa je doležitejši môj komfort než doporučenia ako ulahodiť motoru.

Nám sa tie "JTD" na mieste neohrejú ani za pol hodiny (v mojom je to aj vadným termostatom, no za jazdy po 5-7 minútach má voda 65-70°C aj za mrazu).

Ale uznávam, že ak by svoje motore takto štartovali všetci na sídlisku niekedy medzi 6 až 8 hod ráno...tak smradu je pod barakmi viac v čase keď sa ráno vetrajú spálne/byty. Jediný význam odporučenia naštartuj a choď vidím len v tom, aby sa ráno nesmradilo pod oknami domov. V zime niesu vždy dobre rozptylové podmienky.

Tých významov je viac, Motor sa najrýchlejšie zohreje v rozumnej záťaži. Plus spotreba, ekológia, opotrebenie.
Na motív z netu naštartujem, vyjdem z dvora, pozapínam čo len môžem (ventilátor na ofuk minimálne 3 zo 4, vyhrievanie zadného okna atd) a na trase na obrázku má "motor" teda voda v ňom 65-70°C - merané OBD2 a Torque. Opakovane odskúšané pri vonkajšej teplote okolo -10°C.

Na mieste sa neohreje za 10 minút ani na 40°C.

Najrychlejsie sa zohreje pri nakladacke hned po starte) Viac paliva viac tepla. Podstatne sa uz napisalo...elektricke komfortne spotrebice = nastartovany motor. Moja ranna zimna trasa je 5km dole kopcom, na kazdej krizovatke obvykle stojim a hned na prvej aj 5 minut.

Hadajte co mi na tej embéčke na kazdej krizovatke robil starstop system. Za podmienok -10, olej pod 50 stupnov ani nezobrazuje, teplota vody pod 40. Natrvalo som to vypol.

Tak nový auto nebude. Původně jsem o něj nijak zvlášť nestál, pak jsem ho objednal, pak jsem se na něj začal těšit, pak jsem se už ani nemohl dočkat, a nakonec jsem objednávku musel stornovat právě v den, kdy ho přivezli vystavit do krámu. Místo auta budeme vyplácet chatu od insolvenčního správce a pak se budeme o prachy soudit s paní prodávající.
Další pokus napřesrok. Doběhne nám další spoření a půjčovat si kvůli autu nechci. Akorát že už prej nebudou náš model vyrábět. Ach jo.

Bude lepšie

Lepší nebude EU si na tom dost dává záležet. Ale bude v bazaru stejný, za 2/3 toho, co by stálo teď.

Myslím, že víc, než to auto ho mrzí ta chata s všechna ta martýrie s tím spojená.
Stejný vůz lze koupit mnohem levněji, jako rok starou předváděčku a navíc není třeba na něj čekat.