Tak sem pořídil vysněný bačkůrky na bramboráka, sou poškrábaný někde ale neřeším byly za polovinu normál prodejní ceny.
Jedná se o 19" repliky stylingu 166 který se dávali na Bmw E60 M5.
Ještě si ale počkám dlouho, jsou třeba ještě gumy.
Dal sem si docela práci je vyčistit, po jedné sem je drhnul ve vaně:D (překvapivě odmašťovač na motory fungoval nejlépe)
A následně sem nasadil krytky Bmw od Lukkyse, který mi kdysi věnoval když sem o autě a řidičáku ještě jen snil

Následně sem objednal hromady a hromady dílů a těsnění na motor, takže se bude makat i na motoru. Poté bude následovat podvozek.

Mhm, BMW mali vždy krásne kola Taktiež ma čaká nákup nejakých, ale len slabý rozmer R15, k môjmu focusu, plus samozrejme nové letné gumy.

Já měl FoFo I na 14" nebo 15" ale na FoFo II už menší než 16" nejdou kvůli brzdičům, navíc jsou to 5-tidíry.
Mám 15" RS kola ze sierry, ale asi je nechci prodat, protože k nim mám i tu sierru, i když nemá tenhle rozměr zapsanej v papírech... Možná bych měl na prodej jetý 7.5x15" fordí čtyřdíry Borbet, mají poměrně malý EET, nevím, jestli by nelezly z blatníků, muselo by se to zkusit...

JJ, jelikož auto už drží rok bez jediného problému (najeto asi už přes 10tkm). Začínám se pouštět do pořádného servisu. Začínám sbírat sady těsnění a dílů. V hlavní roli těsnění ventildeklu, domku oleje a hlavně mechanismu Vanosu (variabilní natáčení vaček), svíčky, Oil Catch can, všechny filtry, řemeny a podobně. Bude toho fakt mraky. Pak se vrhnu na celej podvozek, uložení řadící páky, oleje do převodovky a diferenciálu, ještě se teda bojím dvouhmotového setrvačníku

Na jednu stranu sem fakt rád, že sem si vybral tento starej šestihrnek, sou to fakt "nesmrtelný" a jednoduchý motory. Ty novější už měli docela kurvítka

Proč se bojíš dvouhmoty? Tam není čeho se bát. Buď je v pořádku, nebo ne...pokud drncá, tak vyměnit a nazdar.
A to, co jsi vyjmenoval, že jdeš měnit je po těch letech jen úplně obyčejný základní servis.

Je, bohužel pravděpodobně a jak je zvykem se na to každej predchozí majitel vybodl Ta dvouhmota zas takový peklo to neni, to je pravda, s novou spojkou to vyjde asi na 13-14 klacků pokud si to vyměním sám.

Nemusel priamo majiteľ. Mám približovadlo, na ktorom pri stave 245000 km boli aj pôvodné rozvody, pritom predchádzajúci majiteľ platil za výmeny v značkovom servise.

Často se stává, že auto jezdí do poslední chvíle pečlivě jen do autorizáku a pak člověk najde po 250 000 km v automatu původní filtr. O autorizovaných servisech si nedělejte žádné iluze. Vymění se to, co se vyměnit musí (v Německu), nebo se nevymění ani to (ČSSR). V mnoha případech se v autě v záruční době ani nevyměnil olej. Pouze se dolil, otřel filtr a vesele se jezdilo. Pak majitel přijel k nám a z auta jsme vypustili doslova vazelínu a dehet. Ve dvou případech pak už nepomohl ani proplach...motor po výměně oleje zhebl, páč nový olej rozpustil usazeniny, který zanesly mazací kanály pro hlavu a odnesla(y) to vačice. A pokud majitel jezdí do autorizáku I po skončení záruky, dělá se už v zásadě na autě jenom to, o co si řekne.
Když se vrátím zpět třeba k automatickým převodovkám, už i výrobci jako Mercedes (který si vždy zakládal na poctivé výměně oleje a filtru v převodovce po 40-60tis. km) tvrdí, že náplň je doživotní. To proto, že doživotní se dnes bere jako cca 200 možná 250 tis. km. A tolik obvykle ta jejich převodovka dá i bez výměny oleje. Pokud majitel autům vůbec nerozumí a nepožádá si o výměnu oleje + filtru sám, klidně se stane, že člověk koupí auto s 250 000km na hrbu, kde je olej s filtrem původní. Pak se není co divit, že si převodovka v krátké době řekne o repas měniče (obvykle špatný rozvaděč a překlenovací spojka), výměnů brzdových pásů a lamel, případně i mechatroniky. Převodovky s poctivou výměnou oleje každých 60kkm obvykle umí při slušným zacházení najet přes půl míče (s jednou výměnou spojky v měniči a jejím ovládacím solenoidem, což je suma asi 6000Kč).

A to je přesně ten důvod, proč kolují mezi lidmi obavy z životnosti automatických převodovek. A raději se vyzdvihují manuální převodovky. Protože nejen že nedocházelo k výměně filtru (vždy originál, což je dražší) ale také kolikrát ani k výměně oleje. A pak životnost pochopitelně klesá. A kdo nemá měrku oleje v motorovém prostoru, tak jako laik ani nepozná barvu a viskozitu oleje, který se právě v jeho náplni převodovky nachází a také zda ji servis vůbec měnil, když za to zákazník platil.

Druhou specialitou jsou servisy, kde sice motorový olej mění, ale naúčtují prémiovku a nalejí nejlevnější sudový. Teď jsem byl svědkem, kde garážový servis majiteli Citroenu Picasso na LPG řekl, že má špatné těsnění pod hlavou a řešení je výměna motoru (vydělají si na tom více, než výměnou těsnění pod hlavou, tlakovou zkouškou, zabroušením...). No ve výsledku nebyl problém v hlavě motoru, ale v reduktoru LPG, kde se mísila voda s plynem skrz trhlinu a to šlo do motoru. Plynový filtr byl samej bordel, jako vodní kámen. A motor jaksi na vodu nejezdí...

Asi najhorší možný scenár:
https://www.facebook.com/groups/5463973 ... 082040507/
Mazda zhorela v servise cez víkend...

Lukyss: Bohužel je to tak, jak píšeš. Problém není životnost almary jako takové, problémem je zanedbaná údržba a pokud auto člověk kupuje z druhý ruky, tak nemá jistotu, kolik péče se převodovce věnovalo. Často na to přijde až tím, že při výměně oleje vytáhne filtr, na kterým je v lepším případě datum od 2012 nahoru, v horším pod 2010 a olej který není olejem. Pak už zůstává jen výměna, po asi 3-5000km další výměna a pak doufat, že to snad ještě něco vydrží.
Když mluvíš o tom těsnění pod hlavou...taky jsem viděl několik případů, kdy servis hned sundal hlavu kvůli míchání vody s olejem, nebo bílýmu kouři z výfuku a nakonec byl na vine jen pitomý výměnník. Taky se měnila na bávu převodovka kvůli blbýmu ložisku uložení kardanu....mnoho servisáků taky rádo mění turbínu a na vině je jen nějaká podtlaková hadička v ceně 2,50Kč a pokračovat bych mohl donekonečna. No a nejhorší na tom celým je skutečnost, že nejvíc takových kiksů dělají právě autorizovaný servisy a pravdu často odhalí zkušený a šikovný "garážník"...

tatko Tom: Krásne...ale ak servis vozidlo aj papierovo prebral, nesie za to zodpovednosť. Že na autách nechcú odpájať baterky sa však nečudujem. Dnešné autá dokáže odpojenie od akumulátora bez náhradného zdroja spoľahlivo "uspať" naveky, alebo aspoň spôsobiť nepríjemné probblémy s niektorými jednotkami.

Ono to nie je prvé ani posledné auto tej značky, ktoré flamblo. Je mi kus servisu v tomto ľúto.
Naše firemné Nissany sa pred časom zadierali v okolí prejazdených 70000 km a všetky mali v motore "krém na topánky"... Náš známy garážomechanik hoci má svoje muchy a chyby - odsávačku oleja nemá a keď mi menil a následne dolieval, čerti ma brali - pomaly po troške hádam 10-15 minút. Ja by som to tam nalial odhadom no zrejme to tak šlo bez rizika na Š-120

Pomaly po troške to dolieval z akého dôvodu?

Netuším...

tatko Tom - tak to snad má smysl leda pokud je zvyklej na velký motory s náplní kolem 6 litrů oleje, a pak dělá olej do malého motoru, nepodívá se do příručky a neustále kontroluje měrku a dle toho pak opatrně dolévá. Co ho k tomu ale vede netuším.

On robí najmä dodávky, možno pre to. A je kus pedant na motory.

Povolím víčko, odsajem olej, vymením filter, nalejem predpísané množstvo oleja podľa manuálu, skontrolujem podľa mierky alebo diagnostiky, prípadne dolejem, naštartujem na pár sekúnd motor a znovu preverím hladinu...to nie je nijaká raketová veda.

"odsajem olej"...?
Si robíš prdel, dúfam

pokud není vypoušťák, tak to snad jinak nejde. Jde, odmontovat vanu a olej vylít . A přípravek na odsávání nestojí raketu, je jich několik druhů, od ruční "pumpičky" po prodi, kde podtlak dělá injektor pomocí vzduchu z kompresoru.
Je to podobný jako odvzdušňování brzd, dneska celkem běžná technologie je vakuová pumpa, co se nasadí místo víčka na nádržku s brzdovkou, tj. jeden člověk sám a rychle odvzdušní brzdy i spojku (pokud je kapalinová) jedním vrzem... Holt 19-tý století je nenávratně pryč, "na všetko nám treba odborníkov"