Tak proto se v severní Indii doporučuje před obdobím monzunů přezouvat na užší?
No ale ty širší gumy zase méně zhutní půdu při polních pracech.

Všetci tam jazdia na Hummeroch?

On výrobca vie, pre čo nejaké určil.
Áno, "skrz akvaplaning" sú lepšie tie užšie. A "skrz trakciu" a "skrz bočnú stabilitu" sú zasa lepšie tie širšie.

Na ideálnych cestách.

Inak - je jedna vec šírka a iná "nízkoprofilovosť"
Širšia guma JE lepšia pri trakci aj brzdení za INAK ZHODNÝCH PODMIENOK.
Čo sa týka bočnej stability je teoreticky a občas aj prakticky lepšia nízkoprofilovejšia...
Lenže čo sa týka celkového ... na našich cestách a s ohľadom na neodpruženú hmotnosť a pri vyšších - teda hodne vysokých - rýchlostiach aj "gyroefektu" sú nízkoprofilovky blbosť (ale pekne vyzerajú na aute.)

Prakticky - koľkokrát normálny človek využije o troška lepšiu trakciu širších gúm - a koľkokrát ho môže oebabrať neočakávaný akvaplaning?

Otázka je, kdo je "normální člověk".
Moje zkušenosti jsou takový, že asi fakt nejlepší je to, co doporučuje výrobce, a na druhou stranu, pokud gumy nejsou vyloženej průšvih (kdysi michelin MXT na mokru) nebo značně sjetý - u šířek nad 200mm doporučuju min. vzorek 3mm a i tak s opatrností na mokru - kdo má na takovýho koně, musí mít i na podkovy. No a jak by řekl klasik - objem motoru lze nahradit jenom objemem, a výkonu ani trakce není nikdy dost. A Taky je dobrý, když je poháněnej správnej konec auta, pro ty, kteří neví kterej to je, tak potom oba... Potom nastávají ty paradoxy, že předkový auto s poměrně velkejma širokejma gumama se rozjíždí od křižovatky jak přeložená Tatra, protože elektronický sračky vyhodnotily prokluz a znemožní použití výkonu, oproti historickýmu zadkovýmu autu na z dnešního pohledu malejch a úzkejch kolech, a s nižším výkonem, který odjíždí cca 3x svižněj a dokonce bez prokluzu... Ale prej to všichni chtěli.
Nakonec dnešní video o SUV při losím testu: https://www.autorevue.cz/nissan-kicks-losi-test-2018-esp - bez esp se s tím asi nedá jezdit - a i když ty francouze nemusím, tak uprostřed článku zajímavej odkaz na xantii, kterou dodnes nepřekonají ani supersporty... kompletní výsledky: https://teknikensvarld.se/algtest/ co by ten losí test ještě přiblížilo realitě, by bylo cca 10-15m brzdění z nějaké "normální" rychlosti cca 100km/h a pak vyhýbací manévr, to by ještě drahně víc aut dopadlo fakt špatně, s nájezdem do první zatáčky s odlehčenou zadní nápravou skoro do vzduchu... A to prosím pěkně pořád nejsme závodníci, ale běžný situace v běžným provozu. A za těch "pár" let a kilometrů co jsem najezdil můžu říct, že jsem si něco užil vyrovnávání smyků po nečekaným brzdění s úhybným manévrem. Takže adheze jistě není nikdy dost.

Tatko:
Co přesně je "nízkoprofilového" na 245/45? Ta guma je skoro stejně vysoká jako to, co máš nejspíš na Multiple.
245/45=výška boku cca 110mm, což odpovídá velikosti 195/55. Multipla má tuším 195/60 s výškou boku 117mm.

Otázku myslíš vážne???

Jistěže.

Kodl: Já bych to neviděl tak tragicky, důchodce v krabici nebude losí test moc často předvádět, ona je to spíše taková marketingová záležitost.
A s předokolkou s ASR a ESP to taky nebude až tak hrozné - navzdory kupě asistentů je taky ještě stále potřeba umět jezdit. A ve městě nepořádám závody dragsterů.
Mmch., letní pneumatiky dojíždím, stejně jako zimní, maxla na 4 mm. A vrlmi záleží na značce, typu i šarži. Třeba léta jsem jezdil k plné apokojenosti v zimě na Bridgestone Blizzak ale to, co jsem dostal posledně, nebyly ani tak zimní gumy jako gumy se sníženou stranovou adhezí pro školu smyku. Tak jsem na radu pneuservisníka koupil nějaké, nutno uznat, že hrozně drahé, Myšelyny a spokojenost se vrátila. A na Volvu mám zimáky od Lukašenka - Belšina. Ty jsem nekupoval ale dostal s autem, jsou sice hlučné ale drží dobře a na rekreační auto stačí.

závody dragsterů? já bych to nazval bojem o holou existenci, když se potřebuju dostat z vedlejší do prakticky souvislýho proudu aut na hlavní, kde největší mezera má 20-30m, při 50km/h je to 1.4 až 2.1s, takže pokud nechci někoho omezit, tak prostě to zrychlení 0-50kmh do 3s tam musí být. A nebo zablokovat křižovatku z vedlejší a čekat, až pomine dopravní špička. Trochu přeháním, ale někteří dokážou postávat i hodně dlouho. O plánování trasy tak, abych nikde neodbočoval do leva z vedlejší na hlavní ani nemluvím. A to se prosím jedná o provoz na malým městě, kde před 30-ti lety byl průjezd auta považován za událost
Z pohledu "pražáka" je to nepochopitelný, co si z poslední návštěvy pamatuju, tak je všechno jinak, buď víceproudá komunikace s odbočovacími pruhy, nebo semafory, a nebo taková popojížděčka, že není problém tam "strčit rypák" metodou postupnýho vnucování, ale to na venkově nefunguje...

Já teda nevím jak moc jsem nenormální, ale rozhodně mnohem častěji (a je jedno s jakým autem jedu) využiju lepší trakci ať už v zatáčkách, nebo při brzdění, než "odolnost" proti aquaplaningu.

Nemám problémy s ježděním po Praze, po větších městech ani po vesnici. Ale v praxi se na venkově setkávám se zcela jinou praxí - všichni jedou stále 70, zatímco já v obci 50 a mimo obec kolem kila. Takže každý blb mě chce ve vesnici předjet aby mě vzápětí začal zdržovat. A obzvláště mě iritují takoví ti strejdové, co na plesnivé filcce nebo Golfu ve třetím stadiu přerodu vypálí z vrat bez ohledu na provoz na hlavní a pak se mrdají třicítkou přes půl vesnice k sousedovi, protože se jim přece nevyplatí na takovou chvilku zrychlovat. U souseda pak uvedou auto téměř do klidu, NÁSLEDNĚ zapnou blinkr (pokud vůbec) a jmou se odbočovat do vrat, jako kdyby jeli s tahačem s návěsem a s přívěsem.

Ale to je jejich vesnice a ty jsi jen příchozí.

To je pravda. Ale to mi nemůže zabránit bejt na ně nasranej.

I na evidenčce mě u Passatu B3 kontrolovali fólie. Mám to napsané v poznámce protokolu: neschválená úprava zasklení. Přitom na předních oknech nebyly. A štítky zadní skla a kufrový mají ale není k tomu typový list pro zápis do TP.

Doufám, že lidi, co tak lpí na trakci v zatáčkách maj i adekvátní auto - min. Subaru Impreza WRX nebo Mitsu Lancer EVO a nejezdí na něčem s tuhou zadní nápravou.

Je zajímavý, že na Buchlově jsem běžně nejrychlejší s 30 let starým autem obutým na 195/65 R15. Kde jsou všíchni závodníci na 245/35 R18 v tu chvíli?
Já to vidím tak, že drtivá většina lidí neumí využít ani sériovýho podvozku se sériovým obutím a závodit umí leda tak s mokrýma rukama v trenclech. Šlapat na plyn na rovinkách - to umí každej. Ale ukázat se v zatáčkovitým a kopcovitým térenu - to už málokdo. A skoro nikdo není ochotnej zaplatit si na hoďku autodrom a předvést se (samozřejmě s tím, že tam nechaj v lepším případě jednu sadu gum a brzd, v horším diferák, převodovku nebo rovnou motor). Neberte to ale osobně.
S211 220CDI - 225/55 R16 - absolutně postačující ve všech situacích, 245/45 R17 - hezký, ale naprosto zbytečný kolo, který rozhodně nic nezlepšilo. Jen zbytečně zatěžuje ložiska a součásti zavěšení.
W124 300E-24 - 195/65 R15 - tady by to sneslo 205/55 R16 ale širší a větší kola bych tam už nechtěl. S 225/45 R17 to mělo lepší trakci leda perfektně hladké silnici. Jinak špatně.
Výrobce není blbej. Kdysi i pro E60 AMG stačila 16-ka. Dneska by tam kdekdo strčil o dvě až tři čísla širší 19-ku a myslel si, jak zlepšil jízdní vlastnosti. Přitom opak je pravdou...

Vieš s čím jazdilo Mitsubishi WRC pred EVO, však?

TLU: Mně je jasný že to má smysl řešit právě u aut jako WRX nebo EVO Ale i na úplně obyčejným autě jsou ty rozdíly znát a podle mně nejsou malý. Samozřejmě v rozumný míře... na svojí Astře mám normální 205/55 R16 a je to asi to nejlepší co na ní může být. Pak jsou magoři co na tom mají R18 a to už je zase nepoužitelný

Tak boty jsou doma Zejtra jdem nazouvat

TASK: Co je to zač?