Těsnění pod hlavou...?

Doufám, že tohle ne. Byla by znát ztráta výkonu v tomto případě? Auto jede furt stejně.

Nebyla. Jen ti to časem vyfouká vodu přes expanzku a postupně se to bude zhoršovat. Nebývá to nijak drastická oprava. Jednou jsem s tím jezdil celou zimu a pořád dolejval (vždycky když to přestalo topit, jinak mě to nesralo).
Když se podíváš do expanzky a přidáš plyn, jdou ven bublinky spalin a je to i cítit. Pokud ne, hledej jinde. Ty zvuky jsou samozřejmě od toho, že je systém poloprázdný.

Zkoukni taky radiátor, jestli neteče. Takový podobný bublavý zvuky mi dělala Ascona (taky se ztrácela voda), a v den, kdy jsem jí prodal, mi nový majitel hlásil, jak mu cestou topení ruplo a horká voda mu stříkala na nohy

Špatný těsnění pod hlavou se může projevovat různě. Může týct voda/olej po bloku motoru spod hlavy, ale také se může voda dostávat do spalovacího prostoru (bílý kouř z výfuku), může se dostávat do mazací soustavy (šlehačka v mazacím systému)...pak tlakování výfuku do chladicí/mazací soustavy, přehřívání, stopy oleje v chladicí soustavě, cvakání hydroštelů na volnoběhu (kvůli poklesu tlaku oleje v hlavě), nadspotřeba oleje...těch symptomů může být poměrně dost a někdy je to jen jeden z nich, nebo různé kombinace. Záleží i na konkrétním typu motoru.
Tady bych to ale viděl na nějaký masivní vnější únik...jak již bylo naznačeno třeba topení. Kouknout pod koberce, zda tam není mokro, pak jen dolévat, nastartovat a koukat, pod auto, do motoru, do interiéru...nebo tedy i na výfuk. Takový masivní únik se najít musí. Ale takhle od počítače to asi neumí vyvěštit nikdo, kudy to na beton mizí.
Mně se jednou urvalo plastový ústí z víka termostatu...na jednom kilometru vylezla rafička teploměru ke 115°C a po zastavení bylo slyšet bublání...50km od baráku už je to docela problém.

Mě u 7 let starýho FoFo2fl úplně steřely hadice na vyhřívání reduktoru LPG. A to to byla origo zástavba z fabriky. Hadice nešly ani vytáhnout v kuse ven, rozlámaly se na 5cm kousky... Taky jsem čekal, co to bude za průser, ale naštěstí nejdražší na opravě byl novej fridex, protože jsem do toho než se to projevilo naplno nalil hromadu vody z vodovodu...

No mrknu do kabiny, jestli nezlobí radiátor, zdá se mi, že je cítit nemrznoučka (i když to v zimě bývá v tomto autě vždycky, proto jsem tomu moc nevěnoval pozornost).
V expanzce už nic není, kontroloval jsem hned po zastavení auta.
Domluvil jsem se s kámošem, zvedneme auto prolejeme vodou - za předpokladu, že to není radiátor.

Jsem zrovna plný hrůzy z podobného problému u krabice - u těchhle hajzlů totiž zcela nevyzpytatelně praskají bloky. A já mám momentálně takový problém, že mi občas ubývá voda a občas mi i jde bílý kouř z výfuku. Ale stane se to tak jednou za týden - čtrnáct dní, mezitím auto jezdí úplně v pohodě, teploměr stojí na místě jak přibitý, ve vodě není olej, v oleji není voda, v nádržce nic nebublá ani nejsou cítit spaliny, zvenku je motor suchý... Nu, na 3. ledna jsem se objednal ke specialistům na průzkum. A pokud to bude prasklý, budu stát před dilematem, zda shánět blok ze staré S80, který tam pasuje a už nepraská, nebo auto kanibalizovat a pořídit jiné. Vzdát se ho úplně nemíním, protože ten pocit, že vidím všechny rohy karosérie, je nezaměnitelný a navíc mám už tak tunu náhradních dílů.

My teď po zimě jdeme řešit šéfovou W204 C180 Kompressor...spotřeba oleje se přiblížila ke hranici 1L/2000km, občasně je taky vidět víc bílého kouře, než je zdrávo, kapalina mizí minimálně, ale začínají se zvukově projevovat hydroštely. Vinníci budou asi jasný - sedla ventilů a sežeraný těsnění pod palicí.
Igor: Myslím, že ve Tvém případě to bude taky jen sežraný těsnění pod palicí. U auta tohodle věku a kilometrů je to v podstatě povinnost a nemine to nikoho. 300E-24 se mi projevovala úplně stejně...občas trochu bílýho kouře a mizení vody z chladicí soustavy. U mně navíc únik oleje spod přední část hlavy a celý motor zeblitej od oleje. Po sundání hlavy se našlo vyžraný těsnění. Udělal se výbrus hlavy, zaleštění ventilů, nova sedla + gufera, těsnění...a i když šel motor předtím pěkně (alespoň si to všichni mysleli), po téhle operaci se motor změnil k nepoznání. Absolutně klidný volnoběh, v podstatě nulová spotřeba oleje, úžasná odezva na plyn při rozjezdu z místa a ochota pracovat i s velmi chudou směsí (jen pokus, pak jsem vrátil nastavení bohatosti na předepsanou hodnotu)...operace vyšla na cca 650€. Ale nechal jsem rovnou vyměnit vodní pumpu, napínák, idler, řemen...a komplet přetěsnit diferák...tak dohromady 1050€. Vypadá to jako mnoho peněz, ale když si to člověk všechno sečte, tak to na ten šestivál vlastně ani nebylo moc.

To mi něco připomíná - před 4 mi lety jsem koupil uloženku sierru DOHC, a letos před technickou jsem do ní nasypal cca 12kKč - vyrerzlý kotouče, repas brzdičů+ nový všechny desky, baterka, katalyzátor a nějaký blbiny jako olej a filtry. Vychází mi za ty 4 roky kilometr na 10Kč+benzín... A to není ani Mc laren F1

Ono je to tak, že pokud si koupíš nějakou takovou starou hračku, časem dojdeš stejně k tomu, že na ní vlastně vyměníš skoro všechno...nebo Tě to omrzí a pošleš to dál do světa. A čím je vůz sofistikovanější a složitější, tím je to všechno dražší.

TLU: No a problém je v tom, že po sundání a opětovném nasazení hlavy zrovna u těchhle motorů praskne další polovina do té doby neprasklých bloků. Ale mám, co jsem chtěl - nechtěl jsem nezničitelný redblock, chtěl jsem řadovej šestihrnek, tak mám, co jsem chtěl.
Jinak s tím, že na autě postupem času vyměním všechno, počítám. Kompletní rozvody i s pumpou mám, větší část věcí na nápravy mám, kompletní brrzdy mám, převodovka chodí jak víno ale preventivně ji taky nechám propláchnout a vyměnit olej, snad jen si preventivně obstarám domeček řízení, krapet teče.

Tož auto prozkoumáno a asi to bude jak říkáš, radiátor neteče, všechny hadice suchý... Chyběl 1 litr směsi, dolil jsem po rysku a jezdím, zatím se hadina drží na stejné úrovni. Stejně mi nějak nejde do hlavy, že se někde prostě ztratil litr nemrznoučky...

On se nikde neztratil, proletěl výfukem ve formě páry.

na klasickým autě, kde je vrtule na vodní pumpě, se mi kdysi taky ztrácela voda, a nakonec vodní pumpa, na začátku to bylo tak, že to neteklo za studena, ale až se to natlakovalo, a neteklo to moc, průvan od vrtule to stačil usušit, nebo to vrtule odházela do dáli. Pak se to ve finále projevilo tak, že bylo zbytečný vodu dolívat, protože prostě tekla proudem a vrtule se dala využít jako sprcha

Za hlubokého socíku mi praskl chladič na embéčku. Teklo to jaxwiň, jet se s tím nedalo, vařilo to, v servisu v Novém Městě nad Váhom i v Trenčíně mě poslali do prdele, že mi dají termín za týden. Koupil jsem u pumpy nějaký socialistický utěsňovač chladiče, nepomohlo. Tak jsem na babskou radu vysypal do chladiče pytlík mletého kafe a vydrželo to dva roky.

Melta

Podobně funguje kremžšká hořčice. Víc než rok, a ten chladič se rozpadal i při škaredým pohledu.
Když jsem to pak proplachoval, tak to bylo jak u stánku s párkama

KUA - svet sa serie s nanotech - vytiahnime nase tajne zbrane

Chladič je zatim vpohodě...
Přemýšlím, jestli s tim jet na Slovensko, pokud bych měl zůstat někde viset, radši si vypůjčím jiný.

Od pondělí zatím nic neubylo, topí dobře, jako předtím a z výfuku nejdou nezvyklý oblaka.
Pod víčkem oleje na motoru se vytváří emulze, není tam toho málo, ale co si pamatuju (min 10 let nazpátek), bývalo to tam pořád. Vím že to není dobře, ale popravdě jsem to ignoroval a ročně ubylo v expanzce na chladící směs asi 5mm, dolil jsem a bylo.
Zkusim pozjišťovat kolik by si mechoš řekl za výměnu těsnění pod hlavou a uvidím, jestli do toho ještě půjdu.