Černá plastová kmitačka? To se dělalo? Nemyslel si spíš rozdíl mezi žlutou plastovou a novější černou textilní?

Ano dělalo, viz mé foto níže

Však to je to co se standardně osazovalo do ARVček v první polovině 90. let. Nesahal jsem na to (nebylo třeba) tak jsem se domníval že se jedná o lakovaný (impregnovaný) textil.

A to je fakt taký rozdiel vo zvuku? Plastové žlté vs čierne textílne ? Rád by som zreparoval svoje ARS9207 a hodil ich k PC na stol. No ešte nesom rozhodnutí čo všetko na nich up-gradovať zatiaľ sa dočkajú novej dyhy a upchania BR. No čo sa výhybky týka tak ........ zatiaľ neviem

Ta textilní jak je známá je až poslední výroba ,možná už začátek TVM, 104 již byly jen takto. Náhrady do 36xx je v podstatě to samé ,jen větší rozestup vývodů

No, a když se podíváme i na nepatrný nárůst hmotnosti eventuálním nalakováním, nemá pak stejně negativní vliv i vata, nebo molitan pod vrchlíkem? Měl jsem rozebrané tyhle kaloty: z beden Dual, protože se tam do prostoru kmitačky dostal nějaký binec. Tam nebyl žádný další materiál, nic, žádné tlumení. Pak kaloty RFT, v jednom typu byl filcový váleček, v druhém, novějším molitanový. Třetí byly ony ARV, to asi znáte, jsou vytlumeny vatou, kterou pamatuji, když za bolševika čouhala dědkům z uší. Z ARV jsem to zkusil vytáhnout a poslechnout, je fakt že mi zvuk přišel čitelnější, jasnější ale i agresivnější. Takže se ptám, jestli nemá vliv i to když se tlumící materiál dotýká - jako že se dotýká, kopulky?
Jinak sprej na výfuky drží a kryje znamenitě, vlastně je to hliníková vrstvička. Vliv na zvuk mi připadá nulový.
zkusím nalepit sametové kolečko pod vrchlík, aby tam nebyl žádný kontakt. Na magnet.

Ty RFT jsem nedavno zasílal pryč,měl jsem 4ks dva malý molitan jeden s kmitačkou žluté barvy a jeden pruhledný s vatou,Všechny ale nápadně podobné Tesle.U ARV ale vím ,že je bezpodmínečně dodržet původní provedení tlumení k dané kmitačce .V malých výkonech,do 5khz to jde do 10khz je zanedbatelný rozdílale znatelný .Nad 10 khz natož za 50% zatížení už je to špatný.

vatu určitě neodstraňovat, je tam zcela správně. Co by se ale dalo je nalepit to filcové mezikruží na ten trn magnetu a komůrku která je uprostřed trnu vytlumit něčím jiným (já bych to zevnitř natřel tenkou vrstvičkou bitumenu nebo nějakého jiného gumoasfaltu a zbytek prostoru bych vytlumil středně až silně hustě vatou. Při aplikaci ve dvoupásmech bych to provrtal skrz a vzadu bych pomocí nějaké misky (ale pevné aby skrze ni nemohl ovlivňovat zvuk basák!) vytvořil větší tlumící komoru. Pak bych tu díru skrze reprák tlumil jen velmi řídce a teprve dole tu komoru středně hustě.

Vidím,a pochopil jsem Thalesi ,čím si myslel tuning ARV .mě něco podobného kdys také napadlo.K úpravám jsem se ale nedostal,.Něco jsem ale vyzkoušel s jinými úpravami.Použití materialu jako gumoasvalt a podobně se vyhni tady není namístě,Bohužel má špatné vlastnosti při zahřátí coz u ARV je častá situace. Podobné vlastnosti má impregnační lak co používají v navijarnách,ale není to ten vypalovací.Chcešli až půjdu za kámošem do navijarny zjistím u jeho mladého co je to zač.Já jej sice mám ,ale odlitý v láhvičce .

Thales: Jasně, kdyby ARV bylo zcela mimo vlastní skříň... Napiš, prosím, protože víš, jak to pod kopulkou vypadá, jak bys řešil vrtání skrz. Jestli konstantní průměr takový, jaký má vrtání, ve kterém je uložen molitan, nebo bys to rozšířil směrem k vrchlíku?

No, mě se ARVčko zahřát ještě nepodařilo. Ale i kdyby ano, tak přece tyhle nátěry musí vydržet i když na auto svítí slunce, to se pak velmi pěkně rozpálí. Neříkej mi že se ARV ohřeje víc než auto na slunci.

To určitě ,ale je to zespoda,a navíc zkus si na ten nátěr sáhnout když dosáhne tu teplotu/65/ je skoro na ukápnutí .

Dává se to i do dveří. Ale to přece nevadí když to zůstane trochu lepkavé, však se v tom nevrtáš. napatláš, poškáč až to zatuhne, dát tam řídce vatu a hotovo. Jen si fakt nějak neumím představit že bys ten výškáč ohřál na takovou teplotu, to už by se přece musel dávno smažit v pekle. Mě se to nikdy ani při hlasitém hraní nepovedlo ani malinko. A to platí tím více čím výše je dělička a tím menší část z celkové energie na něj zbyde.

To ,ale mění vše ten ve dveřích je ML le to něco jiného,buď vypevňojaci,nebo tlumící/stříbrné,poslední je voskový na vrch udržovací.Mají společné ,že vydrží 120°C
Spodní /černy jak jsem napsal. Nicméně izolační laky, nátěry či lepidla a pod. je spíše vhodnější používat dle určení pro elektrotechniku.

Nemyslel jsem přesně tento typ ale něco tohoto druhu. Prostě nějaký ne zcela tvrdý částečně akusticky pohltivý povrch aby tam nebyl jen holý kov. Každý ať si tam napatlá svinstvo jaké uzná za vhodné.

Thalesi nutno vždy napsat co, nikoliv něco podobného.Čtou zde i začátečníci .Potom to mate.Zbytečně.

Nemohu doporučit nic konkrétního jelikož mě žádný výrobek s konkrétním jménem nenapadá. S nátěrovými hmotami na auto nedělám. Jen jsem nasměroval na typ materiálu který by měl být použit.

Ahoj
Hledám dobrovolníka, který by byl ohoten provézt měření na náhradě kmitačky, která pasuje do ARV 104/8. Pokud to bude k něčemu, budou k mání u Lukyho...
Děkuji Honza
sounder.cz@seznam.cz

Tak se do toho asi pustím, co ty ARV, provrtat?
Tak jo. Budu vrtat, musím mezeru olepit, aby se piliny nedostaly do mezi prostoru. Pak už to nedostane odtud ani svatý.
Zkusím na to jít tak, jak popsal Thales.

Dneska jsem vytáhnul z depozitu ARS 9207, vyndal jsem vrchlík áervéčka a zjistil, že oproti těm titanovým, novým, je to ztvrdlý kus plastu. Jestli byl jako beton už jako nový, dost bych se divil. Jak to potom může hrát? Absolutní nedostatek výšek, detailu, to mne fakt štvalo. Ještě jestli, prosím někdo víte - jak to popsat - zkrátka je podstatné jak hluboko je "uložena" vlastní cívka? Původní je asi o milimetr, dva hlouběji...
A ještě, ještě, zkreslení nenaroste, Tesla má přívody uložené ještě o dost hůř, teď jsem to studoval. Tolik k jedné z připomínek v tomto vláknu.