Tyhle bedny měl můj kamarád (bohužel umřel), když měl dobrou náladu, tak nás pozval na poslech,
miloval jižanský rock. Tenkrát jsme uchcávali blahem... Jednou jsem mu je opravoval a šíleně záviděl.......

Tak jsem to v podstatě trefil. Ale popis je to pěknej. Prostě ten střeďák je moc malej na takovejhle basák. A supertveeter je na okrasu, prostě něco, co nikdo nemá, tak je to super. Můj tip je jinej, větší střed, ale to by utrpěla historická hodnota.

Imho dneska je to už k ničemu a koupí si to fakt jen nadšenec...

To čelo prostě vyříznout, vlepit tam nové, zatmelit, zabrousit a stříknout. Bez bassreflexu, na místo toho 4" osadit nějaký šikovný 6,5", který bude s výškáčem ve společné vertikální osi. A supertweeter nechat opravdu jen na okrasu. Pak by z toho byla tak nějak použitelná bedna. Jenomže to už by nebylo HPM-150, ale totální bastl bez hodnoty. Takže nic takového se dělat nebude.

Já myslím, že i když to naladíš kompromisně, bude to mnohem, mnohem lepší při pořád docela slušný citlivosti.

Hlavně tady asi platí ještě víc než u Tesly - prodat, dokud mánie trvá. Za utržené peníze by člověk měl téměř dokonalé bedny.

Zorgu, tam už nejde o žádnou mánii. To máš stejný jako se starým autem. Řekl by někdo začátkem 90-tých let, že bude Opel Manta jednou vyhledávaným youngtimerem? Z toho vozu se všichni smáli...Dnes jde cena zachovalých kousků rychle nahoru.
Stejný je to se starou bednou, gramcem nebo magneťákem. Jejich cena už nepůjde v zásadě nikdy dolů (leda by došlo v globálu k něčemu, že by všechno ztratilo hodnotu). Teslácký repráky už levnější nebudou nikdy a tenhle model Pioneeru už tuplem ne. Není to něco, čeho jsou všude tři prdele. A vezmi si to takhle, že pokud má někdo doma dvě kompletní rackový sestavy Pioneer, osazený tím úplným TOP, co Pioneer v těch letech dělal, bude k tomu nejspíš chtít i dobový bedny. Ten kamarád má krom těchto HPM150 a HPM1500 ještě i VMA I EVO, novej Luxman L-505u, Transrotor Leonardo a pár dalších věcí. Není odkázaný na tyhle HPM-150. Ale chce je mít a chce, aby hrály o něco líp, než hrajou teď.

Tak že se Manta stane minimálně v Německu kultovním autem, bylo jasné snad od jejího zrození (viděl někdo třeba film Manta! Manta!?). Stejně tak je dnes už vyhledávaná i Calibra nebo treba Renault Fuego, prakticky jakýkoliv krám s dvěma dveřma se stává legendou bez ohledu na to, jakou měl pověst v době svého aktivního života.

Myslím, že dokonce ani nemusí mít jen dvoje dveře. Pokud je dostatečně starý, stoupá jeho hodnota i když to bude sedan, nebo kombi. A skutečně to ani nemusí být objektivně dobré auto.

To samozřejmě. Ale právě u těch dvoudveřáků roste ta hodnota rychleji, protože jich je méně.

Jestli tomu dobře rozumím, tak HPM-150 jsou dvoudveřové?

No dobře, starožitnosti.
Ale pohnutky kamaráda samozřejmě chápu.

ransom: ne, čtyřdvéřové přeci

Mně se Manta docela dost líbí, ale jinak o ní nic nevím.. Nevím jestli by to tak bylo i v době jejího vzniku

Já bydlel asi 150m od hotelu Splendid na Letné a tam jsem jako kluk chodil očumovat zahraniční auta. Manta patřila k těm nejkrásnějším.

Mě se líbí víc ta první.

neznáte tohohle maníka?

měl na prodej dvourack vinage pioneer, ke všem komponentum dodělal d.o. škoda že to smazal.
má to pěkný
taky tam děla nějaký pioneer bedny

https://www.youtube.com/user/TheAutoprestige/videos

Ty bedny by odpovídaly nějakému americkému korábu se zcela neodpovídajícím podvozkem, třeba nějaký Chevrolet Camaro nebo Dodge Charger první generace. A taky jsou to legendy.
K Soplům: Manta byla dvoudveřové kupé na podvozku Ascony.
My jsme měli nějak kolem roku 1972 - 1973 poměrně krátce Opel Commodore GS/E. Pohodlné to bylo úžasně, jinak to nedokážu hodnotit, bylo mi tenkrát 8 - 9 let. Moje jediná osobní zkušenost se Soply je Astra E 1,6, což byl naprostý sráč, který jsem hodnotil negativně i po přesednutí z Felicie 1,6, kterou jsem měl předtím. Ovšem když byl v servisu, tak mi jako náhradní auto dávali Corsu B 1,5 TD (motor tuším Isuzu) a tu jsem měl velmi rád.

Já mám doma pořád ještě jednu starou A-čkovou Vectru 1.8i a musím říct, že až na to, že kastle je z papíru je to velmi vděčná věc.
Zdá se, že jsme trochu odbočili...
Když se vrátím k HPM-150: Mám hotovou simulaci nové výhybky, v současnosti čekám na součástky a jsem zvědav na výsledek. Když jsem bedny přebíral, byl jsem rozhodnutej udělat nekompromisní výhybku. No poté, co jsem se jim podíval na zoubek jsem změnil rétoriku a vydal se svou tradiční cestou. Nic zbytečně složitýho. Prostě jen normálně navázat repráky alespoň v poslechový osi. Jak to bude vypadat mimo os se trápit nebudu, protože to bude blbý.

tak ale stejně pár měření udělej, budem zvědaví. plácnu 20, 40, 60, 80°, nevím, jak ti to zabere víc času oproti jen ose, já teda s xoverem to pak mám jednoduchý.

laminat: Škoda, že ses dřívěji neseznámil s Kaddetem GSi 16V s dvoulitrem se 150 atmosférickými koňmi v 6 tisících, to bys mluvil o Opelech jinak ... pokud bys teda ještě žil - mnoho lidí zkoušelo, kolik to dá, než se rozkašili někde o strom

Kadett E bylo moje první auto, měl jsem ho v krásném stavu, takže vím, co to bylo zač. Nemůžu na něj říct křivýho slůvka, za necelých 2,5 roku jsme nadrandili 75 000 km. Ale vím, jaký to má podvozek a jaký jsou reálný dovednosti toho auta. V GSI 16V jsem jel, můžu o tom říct to stejný, jako o P205 1.9 16V - je to přemotorovaná neřízená střela. Jede to na svou třídu ukrutně, no je to zároveň nebezpečné auto.
LspCad nabízí funkci "snapshot", která umožňuje naoverlayovat do jednoho grafu 5 charek. Takže jak to vypadá od 0 po 60° po 15° Ti klidně ukážu...pobavíš se. Holt, tak to vypadá vždycky, když jsou repráky vůči sobě takhle rozmístněný a s každým úhlem se na každém měniči stáčí fáze jinak...