Takže Vážení.
Blíží se den kdy se musím se svým ,,vozem´´ dostavit na emise a STK.
Před dvěma lety jsem měl potíže se startováním těsně před emisemi a i před STK .Pořešili to tam hoši elegantně
přenosnými startovacími power bankami.Musím podotknout,že nikdo ani nepípl,ani žádné poznámky nebyly vyřčeny.
Tímto Vás žádám o rady jakou takovou banku si zakoupit.Potažmo i o zkušenosti.

No STK auto prošlo Ok i přes mírnou nervozitu majitele.Nouzové startování nebylo nutné.Asi proto,že se
krátkodobě oteplilo.Přiznám se ,že jsem uvažoval i o propojení tří databank do serie na oživení baterie před startem.
Nakonec jsem od toho upustil.Jednak proto,že 5v výstup měl u některé 3,5V.A také max 2A dle datashitu je prd.
Měl někdo z Vás takovou databanku otevřenu. Jak jsou zapojeny články?Myslím tu se dvěma výstupy 5V/10 000mAh.
Něco jako zde:https://www.lidl.cz/p/ultimate-speed-startovaci-zdroj-s-powerbankou-umap-12000-c4
....krátkodobě až 500A?!

Ty nemáš akuvrtačku s 18V baterkou? Stačí dvě vidličky a startuješ

Na to tedy nemám a ani jeden takový akumulátor.Uvidíme za dva roky,před další technickou.Třeba něco zakoupím.
Díky za nasměrování.Kolik by měly mít Ah?

Auto nastartuješ normální 5Ah baterkou od lidl nářadí. Sice dostane sadu, ale párkrát to vydrží. Jo a ty železný vidličky (nerezový?) jsou vlastně odpory na omezení proudu. Na YT najdeš hromadu videí, a asi nebudou všechny AI... Moje auto nastartuje 12V zdroj, který mi zůstal po nějakým antmineru , 100A jmenovitých. Ale teda v nadnulovejch teplotách. V motorce s 1200ccm motorem je origo olověná baterka 14Ah. Tj není to ani tak o Ah, jako o startovacím proudu. A jestli je to diesel, tak o té trošce elektriky navíc, co je potřeba na nažhavení. Samozřejmě diesely mají díky větší kompresi větší nároky na startovací proud.

Těm železným vidličkám nějak nerozumím.Jsou tam místo svorek?Pokud jsou v serii tak proud neomezují,ne?
Jo ten motor je 0,9 Sce.Tříválec,atmosféra.Říkám tomu motokára.

Železné mají větší odpor, tak omezují.

Každej vodič má odpor.

Když bude dost zima, tak nemá

Tuhle zimu ještě teploty neklesly ani na tekutej dusík. Natož na absolutní nulu.
Ty vidličky se používají prostě proto, že jsou šikovný a dají se strčit do kontaktů na akumulátoru z nářadí. Může to bejt cokoli jinýho.

A nebolo by lepšie kúpiť nový akumulátor? Prípadne nabíjačku?

Každé auto by malo naštartovať pomocou vlastného akumulátora. Ak nie, tak je niekde chyba, ktorú treba odstrániť. Nie obchádzať ďalším akumulátorom. Provizórne riešenia sú len dočasné pre núdzové a nepredvídateľné situácie.

Emge,nebylo.
Auto bývá přes zimu v garáži bez elektřiny i topení.Většinou ,když se tam dává ,tak je baterie vlivem ,,chytrého nabíjení´´na hraně vybití.Baterii proto odpojuji ,bo jinak aúto zbytek energie vytahá...
Abych baterii nemusel stále vyndávat a převážet v ruce a tahat do 4.patra k nabití a pak zpět, hledám řešení.Viz. výše.

Co to je za myšlení, auto právě přez zimu je aktuální nebo se pletu?

Yarmil, mal som také tušenie, že by mohlo ísť o hlúpe "inteligentné" nabíjanie
Väčšinou je "inteligentné" nabíjanie spojené so systémom start-stop. Ak sa po naštartovaní deaktivuje start-stop, tak sa deaktivuje aj "inteligentné" nabíjanie a akumulátor sa začne hneď nabíjať. Neskúšal si to?

Nedala by sa do tej garáže aspoň na pár hodín natiahnuť predlžovačka? Dnešné nabíjačky riadené procesorom sú spoľahlivé a akumulátor nabiješ aj bez potreby jeho odpájania.

Pomocný zdroj provizórne pomôže so štartovaním, nerieši však podstatu problému s nadmerným vybíjaním akumulátora. Pri takomto trápení bude mať krátku životnosť.
Ak sa s autom dlhšie nejazdí a nevadí mu odpojenie akumulátora (píšeš, že ho odpájaš), ja by som radšej riešil nejakú pomôcku na jeho pohodlnejšie prenášanie. Doma si ho pohodlne dobiješ a skladovanie v teple a v plne nabitom stave mu iba prospeje.

Skladovanie v teple zrýchli samovybíjanie, inak súhlas.

Inteligentní nabíjení nesouvisí nijak se startstopem. Inteligentní nabíjení je o snížení spotřeby vlivem zatížení alternátoru. Systém drží baterii pořád na hraně podbití. Pokud je napětí na baterii pořád ještě dostatečné, nabíjení je odpojeno. Když pak dojde k poklesu napětí pod určitou mez, altík do toho naláduje maximum, kolik je možné...ale ne do plného nabití. Opět jen k minimální hranici. Takže nabít baterii doplna je v zásadě možné jen ručně nabíječkou.
U starších systémů s konstantním dobíjením stačila delší trasa a akumulátor byl naflákán doplna. U inteligentního dobíjení můžete jet klidně 1000km a baterka bude furt pouze na hraně. Z toho plyne taky jedno doporučení: když u novýho auta zjistíte, že už při startovaní hůř točí, rovnou tu baterku vyměňte. V dohledné době vás to auto totiž někde nechá. A je úplně fuk, že jste právě odstavili auto po 200km trase. Klidně se může stát, že se po hodině vrátíte k takovému autu s ještě teplým motorem, ale už nenastartujete.
Proto maj dneska nový auta v háji AGM akumulátor klidně po 3-4 letech. Pamatuju doby, kdy baterka z prvovýroby vydržela v autě 20 let.
Naopak existujou auta, které sice už jsou vybavené start-stop systémem, ale pořád ještě s konstantním dobíjením.

Nemají se baterie u těchhle systémů nabíjet výhradně v autě, a to zase výhradně přes určené připojovací body?

Já teď jezdím s hybridem, kterej startuje motor z trakční baterie. Olověná je tam jen pro 12V palubní systémy, stejně jakou u BEV. Jak moc tu olověnou ošidili, jak moc ji systém týrá, a jak dlouho vydrží, to se uvidí až časem.

TLU celkem vyčerpávající odpověď.Díky.
Doplním to trochu.Mé vozidlo nemá start/stop.Jen to chytrolínové dobíjení spojené s dobíjením při brzdění motorem.
Takže je to použitelné v kopcovité krajině,ev. na dálnici s dlouhým klesáním.Dalo by se říci,,dobrý nápad´´,má to i své ,,Ale´.Nepoužíváním brzd ,hlavně v zimě dochází k reznutí brzdných kotoučů a zatuhávání válečků a tím k částečnému přibrzdění kol.To maj rádi na STK.Otázkou je ,zda úspora benzinu při brzdění motorem je adekvátní
částce za opravu/výměnu/výrobu součástek brzd,motoru a převodovky+ ch.baterky a emisemi tím vzniklých,proti ,,blbému dobíjení baterie.
Když jsem zjistil co obnáší koupě aúta(Ferdo) ,které je chytřejší než já a postupném hledání info jak tomu čelit.
Došel jsem k názoru,že není chytřejší ,nýbrž vychcanější.Stejně jak jeho výrobci.
Jo ještě odpovědˇ.V garáží el.nemám ani v dosahu.A baterku se mi tahat domů na nabití nechce.Nabíječek mám několik.
A nakonec ještě.Baterie ve vozidle s ch.dobíjením se nikdy tzv. neprovaří při nabíjení do plna jako klasická baterie.
Tam se usazují pak soli.U některých to ani nelze,páč nemají elektrolit nýbrž gel.

TLU, "inteligentné" nabíjanie síce technicky nesúvisí so systémom start-stop, prakticky je ale väčšinou prepojené. Veď akumulátory pre "inteligentné" nabíjanie sú označované "start-stop".

Hlavným účelom "inteligentného" napájania je preliezť simulačným testom a splniť limit emisií CO2 stanovený tupými úradníkmi. Počas testu sa totiž "inteligentný" akumulátor nenabíja.
Úspora paliva je diskutabilná (aj tu platí zákon zachovania energie) a úspora peňazí je negatívna, vzhľadom ku krátkej životnosti drahšieho akumulátora. O "cene" za nespoľahlivosť ani nehovorím.
Dosť rozsiahly článok mal k tomu Vaculík:
https://www.auto.cz/nespolehlivost-bate ... rzi-125770

U niektorých áut je ešte možný neoficiálny servisný zásah, ktorý "inteligentné" nabíjanie vyradí.
Inak vidím riešenia fakt len v tej nabíjačke.

Som rád, že mňa sa to netýka

Ak nie je auto v záruke a existuje možnosť "vypnúť" inteligentné dobíjanie, treba tak urobiť...